為解決卸煤慢的問，1998年對箕斗垂直閘門及擋邊的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，使每個(gè)箕斗卸煤口增寬14，箕斗卸煤口增加巾1枳0.2，每+煤卸煤時(shí)間平均比改進(jìn)前縮短6，28.另外解決浞煤卸不出用人力捅的問，使每斗煤實(shí)際卸煤時(shí)間縮短達(dá)以上。

　　32000年，礦井產(chǎn)量增加到200萬為進(jìn)步增加提升能力，我們又在增加，斗卸煤口高度上作了些改進(jìn)，對開門機(jī)構(gòu)限位裝置和接近開關(guān)的精確定位，通過改變托爪的開門位置以及對箕卸煤口上沿的簡單改進(jìn)，卸煤高度增加200，每斗和行走油位等多種。各種油位對應(yīng)的加油量差別很大，如果用戶不能正確理解油標(biāo)或油的含義，以油標(biāo)或油為標(biāo)準(zhǔn)加油，就會(huì)導(dǎo)致加油過多或過少。

　　3合理使用加油設(shè)備利用加油機(jī)加油有時(shí)導(dǎo)致加油不足，其原因較多。冬季或溫度低會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)吸空現(xiàn)象，加油機(jī)讀數(shù)不準(zhǔn)，加油不足。加油不足會(huì)導(dǎo)致變矩陣器變速成器油位過低，工作油循環(huán)次數(shù)增加，冷卻效果差，因而變矩器油溫過高，傳動(dòng)效率差。

　　有時(shí)用戶自己加油，為了方便貪減少加油次數(shù)，往往加油量過大造成油位過，這同樣導(dǎo)致設(shè)備工作油溫過高，傳動(dòng)效率煤卸煤時(shí)間又縮短3.

　　差。

　　2，01年，為解決卸載站開幻垂直閘門的電液推桿動(dòng)作緩慢用輸氣管路，設(shè)貿(mào)廠儲(chǔ)氣罐。改造后，卸煤時(shí)間每+縮短48.

　　另外，通過對提升系統(tǒng)的認(rèn)真驗(yàn)算，在滿足規(guī)程和設(shè)計(jì)規(guī)范的前提下，通過裝載定量裝置的準(zhǔn)確控制，每煤增提兒百kg，其效益也是巨大的2結(jié)束語上述改造，都廿常簡單易行，改造工期短投人資金少，似效，大，據(jù)初少統(tǒng)計(jì)，小青礦僅以上改造就使主井井，條累計(jì)增加提升能力達(dá)40萬，創(chuàng)直接經(jīng)濟(jì)效益800多萬元，而投人的改造資金，小超過3萬元。

　　山此可，大規(guī)模的技術(shù)改造可以增加主井提升能力，小改小笮也可創(chuàng)造好的經(jīng)濟(jì)效益。，違談如捆呂理迭用裝載酣孌矩器孌鹿篇通壓油王盟臨沂工程機(jī)械股份有限公司山東外某裝載機(jī)廠家曾作過這樣的比喻變矩器變速器是裝載機(jī)的心臟，液壓管路娃裝載機(jī)的血管，液壓油是裝載機(jī)的血液。由此可裝載機(jī)變矩器變速器的合理用油是非常踅要的。

　　但是據(jù)了解，為前國內(nèi)裝載機(jī)用戶對變矩器變速器的用油仍然存在較多的問，甚至很多裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)壽命過短就是由于對變矩器變，器用油不3造成的。

　　對于裝載機(jī)用廣，說，變矩器變速器正確用油要處理好加汕量加油品質(zhì)與季節(jié)油種3個(gè)方面的問。

　　1嚴(yán)格控制變矩器變速器加油置主要體現(xiàn)在以下方面正確理解加油量的含義國內(nèi)裝載機(jī)行業(yè)對于加油量曾提出了再沈油容積數(shù)據(jù)及容量數(shù)據(jù)；新機(jī)第次加油時(shí)加汕童，換濾，芯時(shí)加油量及換油時(shí)加油量等多個(gè)概念。裝載機(jī)戶和維修點(diǎn)要出確理解變矩器變速器加油量的含義。對用戶或維護(hù)站來說，如何理解加油玷的含義，往往很大程度上左右了實(shí)際的加汕正確理解油標(biāo)或油的含義加油員的設(shè)計(jì)主?？紤]它熱平衡和，作介質(zhì)兩個(gè)屈性，油標(biāo)的概念是根據(jù)設(shè)汁出來的變速泵循環(huán)油量和液8；系統(tǒng)容積轉(zhuǎn)化出來的。裝載機(jī)工作，液出油作為工作介質(zhì)大量進(jìn)人變矩器。變速器。油缸和各管路，實(shí)際的工作汕位往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于油標(biāo)或油。

　　汕標(biāo)的加油標(biāo)準(zhǔn)主要有熱車油位冷。油位新午油位怠速油位2合理選擇加油油品有些國外廠家為了方便，又士工程機(jī)械的變速箱變矩器液壓系統(tǒng)與工作系統(tǒng)統(tǒng)用油；有些國內(nèi)的裝載機(jī)用戶及加油點(diǎn)為了減少油種，對裝載機(jī)各系統(tǒng)統(tǒng)加注單油種。單油種沒有兼顧到裝載機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)而是降低了各個(gè)系統(tǒng)的效率，危害了裝載機(jī)的性能和壽命。還有，所用的液力傳動(dòng)油的型號(hào)不對或串用油種造成的危害都是我們用戶容易忽視的問。

　　3合理更換季節(jié)油種用油的季節(jié)性主要是考慮環(huán)境溫度的問，造成溫度低的原因除季節(jié)變化外，地理位置也會(huì)造成溫度低。低溫和高溫環(huán)境要更換相應(yīng)油種不同地區(qū)要應(yīng)用不同的油種低溫時(shí)變矩器變速器要更換低粘度油，溫時(shí)要更換高粘度油。

　　綜上所述，對變矩器變速成器用油，如果在加油量加油油品和季節(jié)油種3個(gè)方面存在錯(cuò)誤，會(huì)危害裝載機(jī)的使用壽命和使用性能，不容忽視。

　　裝載機(jī)用戶對變矩器變速成器用油，要正確理解不同廠家對維護(hù)和保養(yǎng)的不同要求，除對裝載機(jī)進(jìn)行周期性保養(yǎng)外，定要處理好上述3個(gè)方面的問。，論文編號(hào)1001淺祈帶式輸送機(jī)的偷俜現(xiàn)象王科舉武春虹太鋼尖山鐵礦山西婁煩礦的帶式輸送機(jī)采用PLC集中聯(lián)鎖控制，其基本的控制順序?yàn)槟媪狭鲉④?，順料流停車?

　　在實(shí)際運(yùn)行中，經(jīng)常出現(xiàn)未發(fā)出停車指令而停車，但再次發(fā)出停車指令時(shí)仍能運(yùn)行的現(xiàn)象，即偷?，F(xiàn)象。如采仵，個(gè)系統(tǒng)中有1臺(tái)設(shè)備因此而停機(jī)，則全系統(tǒng)都會(huì)受到影響。

　　筆者就這個(gè)現(xiàn)象結(jié)合多年的工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出部分膠帶運(yùn)輸機(jī)偷停的原因，以供大家參考。

　　1帶式輸送機(jī)的控制原理從1可以看出，膠帶運(yùn)輸機(jī)分2種操作方式，即機(jī)旁單獨(dú)操作和集中操作其控制梯形略。當(dāng)操作箱上的轉(zhuǎn)換開艾打到左45咐為機(jī)旁操作，在設(shè)備檢修調(diào)試時(shí)使用；當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)打到右451付為只集中操作，是設(shè)備常運(yùn)打的方式