轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下變速器各檔的齒輪聲頻譜，而在該條件下，各檔齒輪嚙合時(shí)產(chǎn)生的嚙合頻率又可以計(jì)算出來，對(duì)比兩種情況下的噪聲頻譜變速器的噪聲由齒輪噪聲和滾動(dòng)軸承噪聲混合而成，是由機(jī)械振動(dòng)引起的，它屬于機(jī)械噪聲。產(chǎn)生齒輪噪聲的振動(dòng)有魯在嚙合過程中，齒與齒之間的連續(xù)沖擊，使齒輪產(chǎn)生嚙合頻率的受迫振動(dòng)。嚙合頻率為=蓋心為齒輪每分鐘轉(zhuǎn)速，2為齒輪齒數(shù)。

　　魯齒輪受外界激振力作用而產(chǎn)生齒輪本身的構(gòu)造和質(zhì)量有關(guān)。

　　魯齒與齒的摩擦及齒輪箱系統(tǒng)受力后引起的振動(dòng)等。

　　由上可知，齒輪噪聲受轉(zhuǎn)速載荷齒形重合系數(shù)壓力角輪齒制造誤差齒側(cè)面光潔度等諸多因素的影響。因此，在正常情況下和有故障的情況下，變速器產(chǎn)生的噪聲是有明顯差異的。如果知道了定故障分析。

　　1.可行性分析經(jīng)濟(jì)性分析無論是輪式車輛還是履帶式車輛，都經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)掛檔困難亂檔跳檔掛檔后無動(dòng)力輸出異響等故障，而這些故障中絕大多數(shù)又都發(fā)生在變速器箱體內(nèi)，無法直接觀察到。因此，維修人員在絕大多數(shù)情況下是先憑經(jīng)驗(yàn)主觀評(píng)價(jià)作出簡(jiǎn)單的故障判斷后，再拆檢變速器，逐查找。但在檢修的過程中往往又會(huì)發(fā)現(xiàn)，許多故障其實(shí)根本不需要拆檢變速器就可排除，因此浪費(fèi)了大量人力物力和時(shí)間，給用車單位帶來沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。如果采用新的手段，就能解決這問。

　　技術(shù)性分析變速器的故障大都是由①變速器缺油或潤(rùn)滑油變質(zhì)②齒輪和軸的花鍵嚴(yán)重磨損③齒輪或軸承裝配不當(dāng)，或未成對(duì)更換齒輪。使齒輪嚙合不良；齒輪金屬剝落或齒牙斷裂，同步器磨損或損壞，操縱機(jī)構(gòu)不能正常工作；軸承過度磨損，軸承滾珠破壞等因素造成的，而這些故障的出現(xiàn)往往都伴有明顯的異4，條□司傳勝響聲，不同部位產(chǎn)生的異響聲又不樣，維修人員就是裉據(jù)這些來判斷故障的。在背景噪聲的影響下，不同故障部位所產(chǎn)生的異響，僅憑主觀分析很難準(zhǔn)確地判斷出來，如果借助儀器，對(duì)這些異響進(jìn)行頻譜對(duì)比分析，就能準(zhǔn)確地判斷出這些故障所產(chǎn)生的部位，是由什么原因造成的，是否需要拆檢變速器等等。同時(shí)，還可通過分析噪聲頻譜來判斷哪些齒輪將要發(fā)生問，以便采取預(yù)防措施來避免故障的發(fā)生或進(jìn)步擴(kuò)大化。

　　2.故障診斷原理1使用條件齒輪嚙合時(shí)所產(chǎn)生的噪聲受諸多因素的影響，為了進(jìn)行變速器噪聲頻率分析，必須作如下簡(jiǎn)化變速器的型號(hào)是確定的檔變速器；鐵，令空調(diào)繼電器吸合，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　在檢查各保險(xiǎn)絲空調(diào)繼電器壓縮機(jī)良好的情況下，拔下儲(chǔ)液罐上的重壓力開關(guān)插頭，短接第34腳，兩個(gè)冷卻風(fēng)扇作高速運(yùn)轉(zhuǎn)；短接第12腳，無任何反應(yīng)。用小功率試燈將第2腳搭鐵，按動(dòng)空調(diào)控制面板開關(guān)，試燈偶爾閃亮，繼續(xù)測(cè)量第1腳電壓，始終為0.至此，我們推斷從發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊第21腳至重壓力開關(guān)第1腳之間的連線斷路該線為綠黑色。

　　在乘客座雜物箱中找到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，用探針刺破第21腳的綠黑色線皮，測(cè)量其電壓為12，開啟空調(diào)開關(guān)，電壓不變化。將此線人為地搭鐵，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來。最后，在機(jī)艙右側(cè)翼子板附近的粗線束中找到了該線的斷點(diǎn)，重新連接后試車，空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)正常。口丹東市市直機(jī)關(guān)汽修廠16汽車維修2，2年月號(hào)汽車診所變速器的負(fù)荷是確定的；變速器特定檔位的轉(zhuǎn)速范圍是確定的。

　　對(duì)變速器迸行上述簡(jiǎn)化后，就可以開始對(duì)變速器的噪聲進(jìn)行測(cè)量。

　　數(shù)據(jù)采集與處理噪聲測(cè)量為了對(duì)變速器各檔位在特定轉(zhuǎn)速下的噪聲頻率進(jìn)行分析，需要預(yù)先采集該型號(hào)變速器在正常運(yùn)行工況下，各檔位在定轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下齒輪所產(chǎn)生的噪聲頻譜，當(dāng)變速器出現(xiàn)故障時(shí)，將在同等條件下測(cè)得的噪聲頻譜變速器噪聲的測(cè)量是在自由場(chǎng)中進(jìn)行的，這樣可消除背景噪聲的影響。

　　取4個(gè)測(cè)點(diǎn)，對(duì)稱分布在變速器的兩側(cè)，距變速器外廓面50，高度與變速器第1軸中心線等高。每側(cè)兩測(cè)點(diǎn)之間的距離要適中，兩測(cè)點(diǎn)噪聲級(jí)差應(yīng)不大于5出，否則要縮短兩測(cè)點(diǎn)間的距離。

　　噪聲測(cè)量?jī)x為聲級(jí)計(jì)。各種類型聲級(jí)計(jì)的工作原理1基本上是相同的，其差別往往是附加的些特殊功能，以便作各種不同的測(cè)量而已。聲級(jí)計(jì)由傳聲器放大器衰減器計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)檢波器指器及電源等部分組成。

　　被測(cè)量的聲信號(hào)由電容式傳聲器接收，并轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電信號(hào)進(jìn)入前置放大器，經(jīng)阻抗變換后由前置放大器獲得低阻抗輸出，微小的電信號(hào)被送到衰減器和輸入放大器，衰減器對(duì)較強(qiáng)的輸入信號(hào)加以衰減，放大器則對(duì)較弱的輸入信號(hào)加以放大，使在指71器上獲得適給的指，亦使測(cè)量量程擴(kuò)大。計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)對(duì)通過的信號(hào)進(jìn)行頻率誠(chéng)波，以便能測(cè)1聲級(jí)。信號(hào)再經(jīng)過衰減器和輸出放大器后送到檢波器進(jìn)行檢波，交流信號(hào)經(jīng)檢波后變成直流信號(hào)，并由指器頭以，1為單位指測(cè)量結(jié)果。頭的值根據(jù)測(cè)量選擇開關(guān)的檔位不同而舁，當(dāng)測(cè)量開關(guān)置于線性檔時(shí)，值為聲壓級(jí)；當(dāng)測(cè)開關(guān)分別置于檔8檔或檔時(shí)，則頭值相應(yīng)為入聲級(jí)0聲級(jí)和聲級(jí)；當(dāng)測(cè)量開關(guān)0于濾波器檔時(shí)或聲級(jí)計(jì)外接濾波器時(shí)，頭值將為與濾波器中心頻率相應(yīng)帶寬或?yàn)V波器分析帶寬下的頻帶聲壓級(jí)。外接濾波器插孔用來與其它濾波器連接，進(jìn)行頻譜分析；放大器輸出插孔則輸出與被測(cè)聲信號(hào)相應(yīng)的交流電壓信號(hào)，用來使聲級(jí)計(jì)與其它儀器，如波器記錄儀頻譜分析儀等配合使用。

　　測(cè)景時(shí)，先將變速器置于空檔，轉(zhuǎn)速在定范圍內(nèi)從低到高，測(cè)常嚙合齒輪嚙合時(shí)所產(chǎn)生的聲強(qiáng)級(jí)并加以記錄；然后依次掛上12345檔和倒檔，轉(zhuǎn)速范圍同前，各桂位的聲強(qiáng)級(jí)為該檔位齒輪唯合與常嗤合齒輪嚙合所產(chǎn)生的聲強(qiáng)級(jí)加的結(jié)果。

　　頻率分析聲級(jí)計(jì)測(cè)量的僅是變速器的總體，聲，為準(zhǔn)確地判斷產(chǎn)生異響的起因和分布規(guī)律，必需對(duì)噪聲信號(hào)進(jìn)行分析和記錄。要完成這項(xiàng)工作，需借助頻率分析儀或稱頻譜分析儀，將聲級(jí)計(jì)測(cè)得的噪聲總體強(qiáng)度經(jīng)傅立葉變換，輸出，聲蔌譜。然后對(duì)頻譜進(jìn)行分析，以了解噪聲信號(hào)的頻率結(jié)構(gòu)，即噪聲中含有哪些頻率成分，各頻率分量在總噪聲中的貢獻(xiàn)大小，再結(jié)合正常工況下的變速器噪聲頻譜，進(jìn)行對(duì)比分析，便可得出產(chǎn)生故障的原因。頻率分析儀由放大器和濾波器組成。通常用的濾波器有倍頻帶濾波器13倍頻帶濾波器和窄頻帶濾波器等。

　　輸出結(jié)果進(jìn)行噪聲分析時(shí)，若用倍頻程分析時(shí)，直接讀取頻率分析儀上的指值即可；若用13倍頻程分析時(shí)，必須借明于自動(dòng)記錄儀，將頻率分析儀的輸出接往電平記錄儀，該儀器能將交流聲頻信號(hào)進(jìn)行對(duì)數(shù)轉(zhuǎn)換整流平均，然后經(jīng)特定的接口，將輸出以幾何曲線的方式描繪并輸送到計(jì)算機(jī)上，作為故障診斷時(shí)對(duì)比分析的依據(jù)。

　　故障診斷與維修將該結(jié)果與計(jì)算機(jī)中曰存的各種噪聲頻譜進(jìn)行對(duì)比分析，在特定的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下，如果測(cè)量的結(jié)果與正常情況下的頻譜有明顯的差異，即可判斷故障發(fā)生的部位和原因。

　　實(shí)際測(cè)量時(shí)，測(cè)量結(jié)果不可避免±也會(huì)受到周圍環(huán)境的影響，因?yàn)楫?dāng)變速器停止工作時(shí)，環(huán)境有其本底噪聲背景噪聲，因此，測(cè)量所得的結(jié)果實(shí)際上是變速器噪聲和環(huán)境噪聲兩者相互疊加的結(jié)果，為測(cè)得變速器噪聲噪聲的影響。

　　上述模型僅是針對(duì)某車型某型號(hào)的變速器而言的，如果要測(cè)量不同的變速器，只要將不同型號(hào)變速器的噪聲頻譜儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)中即可。