編者按：驅(qū)動電機(jī)被認(rèn)為是新能源汽車的核心技術(shù)之一。相關(guān)數(shù)據(jù)檢索結(jié)果顯示，日本企業(yè)在該領(lǐng)域起步較早，處于技術(shù)領(lǐng)先地位。本文作者認(rèn)為，鑒于國外企業(yè)、尤其是日本企業(yè)在該領(lǐng)域的早期專利布局已經(jīng)形成技術(shù)壁壘，國內(nèi)企業(yè)在加強(qiáng)自主創(chuàng)新的同時，可以考慮先開展國際合作，尋求資源共享，消除不利因素。此外，加強(qiáng)校企聯(lián)合也是加速發(fā)展該領(lǐng)域技術(shù)的有效途徑。

從世界各國的發(fā)展戰(zhàn)略來看，新能源汽車被普遍確立為保障能源安全和轉(zhuǎn)型低碳經(jīng)濟(jì)的重要途徑。新能源汽車包括3種類型：由動力電池提供能源的純電動汽車、電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)共存的混合動力汽車以及由燃料電池提供能源的燃料電池汽車。這3類電動汽車均采用電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并回收剎車的制動能量，從而實(shí)現(xiàn)了能量利用率的成倍提升。因此，驅(qū)動電機(jī)被認(rèn)為是新能源汽車的核心技術(shù)之一。

　日本技術(shù)優(yōu)勢明顯

筆者基于中國專利文摘數(shù)據(jù)庫（CNABS）的檢索結(jié)果，對新能源汽車驅(qū)動電機(jī)領(lǐng)域的中國發(fā)明專利申請進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，該領(lǐng)域的專利集中度較高，并且日本企業(yè)起步較早，處于技術(shù)領(lǐng)先地位。截至2018年4月30日，該領(lǐng)域的專利申請量累積達(dá)到近3萬件。其中，排名前十位的申請人其專利申請量合計約7600余件，占該領(lǐng)域中國專利申請總量的26%左右，專利技術(shù)較為集中地掌握在汽車行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)手中。

專利申請量排名前十位的申請人中，除博世（BOSCH）為德國企業(yè)、現(xiàn)代（HYUNDAI）為韓國企業(yè)外，其余均為日本企業(yè)。因而，日本企業(yè)專利布局的群體優(yōu)勢非常突出，技術(shù)壁壘作用明顯，對其他國家的競爭對手將構(gòu)成較大威脅。申請量排名第一位的豐田公司，其發(fā)明專利申請量達(dá)到3130余件，遠(yuǎn)超其他企業(yè)。豐田旗下?lián)碛卸嗫畲硇缘男履茉雌?，例如RAV4 EV、Prius Hybrid、Civic Hybrid以及FCHV客車等，上述車型均采用永磁同步電機(jī)，先進(jìn)的電機(jī)設(shè)計技術(shù)與控制技術(shù)使得豐田的汽車驅(qū)動系統(tǒng)兼具良好的動力性能和平順性。

申請量排名前十位的申請人中，本田、日產(chǎn)為汽車整車制造商，其電機(jī)直接運(yùn)用在旗下新能源汽車產(chǎn)品上，性能匹配較好；日立作為著名的零部件供應(yīng)商，為全球主要汽車廠提供電機(jī)產(chǎn)品，其研發(fā)能力同樣處于世界領(lǐng)先水平。這種汽車整車企業(yè)與零部件企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的合作模式，使得日本新能源汽車驅(qū)動電機(jī)技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在世界前列。

　中國發(fā)展勢頭迅猛

筆者對新能源汽車驅(qū)動電機(jī)領(lǐng)域的中國發(fā)明專利申請進(jìn)行年度趨勢分析后發(fā)現(xiàn)，從專利申請量增長率的變化來看，該領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展脈絡(luò)呈現(xiàn)出技術(shù)萌芽期、初步發(fā)展期、快速發(fā)展期和發(fā)展平穩(wěn)期4個階段。

技術(shù)萌芽期（1986年-2000年）：新能源汽車驅(qū)動電機(jī)領(lǐng)域的中國發(fā)明專利申請最早始于1986年。檢索結(jié)果顯示，技術(shù)萌芽期共有5件相關(guān)專利申請，申請人分別為日本的日立公司、日本的三菱公司、德國的保羅·瓦爾有限公司等。唯一1件來自國內(nèi)申請人的專利申請是由中星汽車公司的牛錫賢提交的個人申請。可見，2000年之前，國內(nèi)企業(yè)對于新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的研究還非常少。究其原因，筆者認(rèn)為，這與該時期國內(nèi)汽車保有量偏少、市場需求小、缺乏新能源汽車研究的客觀條件等因素不無關(guān)系。

初步發(fā)展期（2001年-2007年）：自2001年起，該領(lǐng)域的中國發(fā)明專利申請量呈現(xiàn)逐年增長的態(tài)勢。對申請人國別的統(tǒng)計結(jié)果顯示，這一階段的發(fā)明專利申請大多仍來自外國申請人，來自國內(nèi)申請人的申請量占申請總量的40%左右。這也反映了隨著中國汽車市場需求量的上升，國外企業(yè)開始大量進(jìn)入中國市場并逐步在中國開展專利布局。其中，尤以新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)先的日本企業(yè)表現(xiàn)最為明顯，例如豐田公司、日產(chǎn)公司、本田公司等均為排名靠前的申請人。此外，奇瑞汽車、比亞迪也分別提交了10件左右的發(fā)明專利申請，成為國內(nèi)申請人的代表。

快速發(fā)展期（2008年-2011年）：2008年開始，該領(lǐng)域的發(fā)明專利申請量大幅度上升，新能源汽車驅(qū)動電機(jī)技術(shù)的研究已駛?cè)肟燔嚨?。僅2011年的專利申請量就達(dá)到320余件，呈現(xiàn)出階段性的小高峰。申請量的大幅度增長與國家產(chǎn)業(yè)政策不無關(guān)系。2008年，《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理準(zhǔn)則》正式實(shí)施；同年，近500輛奧運(yùn)節(jié)能與新能源汽車正式交付使用，標(biāo)志著我國新能源汽車從概念設(shè)計已投入實(shí)際運(yùn)行。在政府大力支持和產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)下，國內(nèi)汽車企業(yè)加大對新能源汽車的研發(fā)力度。這一時期，國內(nèi)申請人在該領(lǐng)域的發(fā)明專利申請量達(dá)到了510余件，占中國專利申請總量的58%左右。

發(fā)展平穩(wěn)期（2012年-2018年）：受2011年日本地震影響，2012年至2013年間，該領(lǐng)域的發(fā)明專利申請總量出現(xiàn)了小幅回落。但是，國內(nèi)新能源汽車的研發(fā)熱度不減，國內(nèi)申請人的專利申請量持續(xù)增長，并于2016年呈現(xiàn)出井噴式增長，專利申請總量從2015年的260余件增長至2016年的450余件，其中山東理工大學(xué)僅在2016年就提交了75件發(fā)明專利申請。由此可見，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)和高校等在驅(qū)動電機(jī)技術(shù)研發(fā)方面取得了突破性的進(jìn)步。

日本在新能源汽車驅(qū)動電機(jī)領(lǐng)域研發(fā)實(shí)力最強(qiáng)，專利布局最早也最為全面。國內(nèi)企業(yè)對驅(qū)動電機(jī)技術(shù)的研究雖然起步較晚，但近年來研究熱度和專利申請量明顯上升。受益于國內(nèi)市場需求和政府大力扶持，國內(nèi)企業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，專利布局意識也在不斷加強(qiáng)?？傮w來看，新能源汽車驅(qū)動電機(jī)技術(shù)尚未成熟，國內(nèi)技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平相比尚存一定的差距。

應(yīng)當(dāng)注意的是，鑒于國外企業(yè)、尤其是日本企業(yè)在該領(lǐng)域的早期專利布局已經(jīng)形成技術(shù)壁壘，國內(nèi)企業(yè)在加強(qiáng)自主創(chuàng)新的同時，可以考慮先開展國際合作，尋求資源共享，消除不利因素。此外，國內(nèi)高校和一些科研機(jī)構(gòu)也致力于新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的前沿技術(shù)研究，加強(qiáng)校企聯(lián)合也是加速發(fā)展該領(lǐng)域技術(shù)的有效途徑。